最近呼和浩特租车和朋友聊天聊到共享汽车，很不解一件事情为何共享单车火了，共享移动电源火了却单单共享汽车黄了？
可能是因为运营成本太高了吧！作为学习经济的朋友却并不认同这种说法，因为玩共享汽车的企业大多背靠大资本并不缺乏资金，而且从经济学的角度来说，共享汽车的用车成本是完全低于我们购车的。
朋友为我算了一笔账：
共享汽车现在大部分使用的是纯电动汽车，价格大部分在15-20万区间，按照目前市面上纯电动车的保值率来说3年后能够在50% 就不错了，甚至部分车型只有30%那就说3年时间你可能亏损在8-10万，更为关键的是你不需要去单独买一个车位，不同城市价格不同。
8-10万的亏损分摊到每年，接近3万这3万难道租车不好吗？按照目前共享汽车的价格一小时大部分在10-20元，而且时不时的还有对应的补贴活动即使是日租也仅仅在200-300元一天，和市面上上租车的价格相当而且不用高押金，无需验车审查等麻烦手续！
按照自购车辆的损耗来算平均每月3000左右的租车费用下，每天100元左右的车费用来租车完全够用，而且租车的好处就是你可以根据自己的需求时间来调控，当你不需要用车时完全可以省下这笔费用。
如果是自己买的车那些闲置的时间也占用了自己的成本。
如此算来貌似朋友的理论无懈可击！
可是为何大家依旧选择买车而非租车呢？
我去市场调查了一番发现了几个很明显的短板或者说不足吧！
1、车型少
自古以来萝卜蔬菜各有所爱。
但是共享汽车每个品牌可以用上的车型可谓少之又少，如果你是个对车型没有要求的人可能觉得没有什么，如果你有需求那么这些车型其实很满足你，而且大多数的纯电动车型仅仅为了这个市场而推出的就像出租车一般没啥亮点！
2、固定的取还点，自由度低
与共享单车不同共享汽车因为其特殊性受到法规的限制而无法随处停车，所以共享汽车有固定的取还点而且这些取还点大多数是共享公司与停车场合作而来。
如此一来就决定了取还点的普及率并不高，可能几个小区的范围内才有一个共享点，如果离住的地方偏远，每天这样的用车估计没有多少人会愿意使用除非必要的情况下。
这样很大程度上降低了用车的自由度，或许共享汽车应该建立更多的取还点来扩大市场的共享度，这样才能保证更贴近于日常用车的需求。
3、管理不规范
毕竟不是自己的车所以在使用的过程中，很多人并不那么爱惜而且这些车型的管理也不像租车公司对于自己的车有对应的人打理，导致车内可谓是各种脏东西都有可能存在。
再加上一些随机性会拿到一款怎样的车谁也不知道而且汽车不仅仅是一个移动的工具，还关系到车内人的安全，如果车子存在隐患这个责任又该谁来保障呢？
这也是共享汽车比较难受的一个点如果用专人来管理，恐怕成本有点高了但是不用专人来管理，车辆被破坏或者被弄脏的情况将越来越严重。
共享单车可以别破坏共享汽车同样如此。
4、国人更倾向固定资产
国人喜欢置办各种大件而非租用，就好比买房子一样而且汽车明知道是要贬值的，但是大家依旧选择买车，这样一来有了自己的爱车，也算是有了展现自己成就的商品，不管好坏都说明自己的财力，相比之下租的车有着明显的标识是租来的，在众人眼中始终不属于自己的没有那种“归属感”。
有就有没有就没有，这恐怕是国人对于大件的固有思维，对于这种共享经济中的大件商品还需要很长一段时间来教育。
共享经济带来了一定的便利性尤其是有了单车，移动电源的成功但是对于共享汽车却很难，大量的资产投入却有着无法避免的难题——停车问题。
对于企业来说这真的是一个风口吗？
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